СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний

Государственный	Строительные нормы и правила	СНиП 3.06.07-86
строительный комитет СССР-Госстрой СССР)	Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний	Взамен  ВСН 122-65

Настоящие нормы иправила распространяются на обследования, стати­ческиеи динамические испытания и обкатку мостов (путепроводов, виа­дуков, эстакад) и труб под насыпями,запроектированных под подвижные временные нагрузки и расположенных на железныхдорогах, линиях метро­политена и трамвая, автомобильных дорогах (включая дорогипромышлен­ных предприятий, а также внутрихозяйственные дороги в колхозах, сов­хозахи других сельскохозяйственных предприятиях и организациях), на улицах и дорогах городов, поселков и сельскихнаселенных пунктов. Нормы и правила распространяются на обследования и испытания,выпол­няемые после завершения строительства (при приемке сооружений в по­стояннуюили временную эксплуатацию) , после реконструкции(усиления) и могут использоваться при обследованиях и испытаниях сооружений,находящихся в эксплуатации, а также приобследованиях мостов, запроек­тированных под особые виды нагрузок (оттрубопроводов, каналов и др.) .

Нормы и правила нераспространяются:

на неполныеобследования, проводимые проектными, научно-исследо­вательскими и другимиорганизациями для получения ограниченных дан­ных;

на исследовательскиеиспытания, проводимые до разрушения конструк­ций;

на контрольныеобследования и испытания конструкций, узлов и дета­лей, выполняемые при ихизготовлении и монтаже.

При выполнении работ пообследованию законченных строительством и реконструированных мостов и трубнеобходимо руководствоваться также требованиями СНиП III-43-75и СНиП 2.05.03-84.

 

Внесены Министерством транспортного строительства

Утверждены постановлением Государствен кого строительного комитета СССР от 31 декабря 1986 г. №77

Срок введения в действие 1 июля 1987 г.

 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 

1.1. Обследования и испытания мостов итруб проводятся для выявле­ния состояния и изучения работы этих сооружений.

Обследования мостов итруб могут проводиться как самостоятельный вид работ (без проведения испытаний).

Испытания и обкаткусооружений допускается проводить только после выполненияобследований (см. п. 3.1)и с учетом полученных по ним данных.

1.2. Работы по обследованиям и испытанияммостов и труб должны выполняться специализированными подразделениями (мостоиспытательными станциями, мостоиспытательными лабораториями) министерств и ведомств, осуществляющих строительствоили эксплуатацию мостов и труб.

К выполнению работ пообследованиям с испытаниями или обкаткой могут привлекаться исследовательскиеподразделения вузов, имеющих кафедры мостов.Вопросы о возможности привлечения к испытаниям ву­зов, не имеющих кафедрмостов, должны решаться госстроями союзных республик по представлениям минвузов.

Обследования мостов итруб как самостоятельный вид работ допуска­ется проводить также комиссиями,назначенными приказами руково­дителей министерств и ведомств, осуществляющихстроительство или эксплуатацию сооружений.

1.3. Для решения отдельных вопросов,возникших при проведении обследований и испытаний, заказчик указанных работ попредложению мостостанции должен привлекать ксовместной работе с ней организации, осуществляющие специальные виды работ(водолазные станции, буровые партии, грунтовые лаборатории, группы по контролютехнического состоя­ния и правильности эксплуатации электрических и контактныхсетей и др.) , а также представителейГосавтоинспекции и других органов государствен­ного надзора.

Привлеченныеорганизации должны работать под общим методическим руководством мостостанции, а полученные ими данные (материалы) должныучитываться при принятии решений мостостанциями.

1.4. При приемке в эксплуатацию всезаконченные строительством мосты и трубы должны быть обследованы; мосты,указанные в п. 1.5, должны быть, кроме того,испытаны, а мосты, указанные в п. 1.6,— обкатаны.

1.5. Испытаниям при приемке вэксплуатацию должны, как правило, подвергаться мосты с опытными и впервыеприменяемыми конструк­циями.

Испытания другихвводимых в эксплуатацию мостов (имеющих боль­шие пролеты, а также большуюповторяемость основных несущих эле­ментов) могут проводиться по решениямприемочных комиссий, по тре­бованиям проектных и эксплуатационных организаций,а также в связи с выполнением соответствующими организациями научно-исследователь­скихи опытных работ. Необходимость проведения испытаний в указан­ных случаях должнабыть обоснована.

1.6. Вводимые в эксплуатацию и неподвергаемые испытаниям (по п. 1.5) железнодорожные мосты и мосты под путиметрополитена, а также автодорожные мосты под нагрузки АБ(см. СНиП 2.05.03-84) должны быть обкатаны.

1.7. Обследования мостов и труб,находящихся в эксплуатации, должны проводиться регулярно (в плановом порядке) спериодичностью, установ­ленной в ведомственных руководствах (инструкциях) потекущему содер­жанию сооружений.

1.8. Испытания эксплуатируемых сооруженийдолжны проводиться в случаях, когда решение вопросов, связанных с эксплуатациейсооружений, не может быть получено только расчетным путем по данным обследова­ний.

Потребность в проведениииспытаний эксплуатируемых сооружений может возникнуть также после ихкапитального ремонта или реконструк­ции (усиления),при наличии в частях или элементах неисправностей, в случаях уточнениярасчетной грузоподъемности, оценки эффективности мер, предусматриваемых дляобеспечения безопасного пропуска отдель­ных тяжелых нагрузок, а также в другихобоснованных случаях.

Необходимостьпроведения испытаний обосновывается мостостанциями, выполняющими обследования;решения о проведении испытаний прини­маются организациями, осуществляющимиэксплуатацию сооружений.

1.9. Обследования и испытания мостов итруб следует проводить по заранее разработанным программам, составленнымисполнителями работ с учетом предложений заинтересованных организаций.

В программах должны бытьотражены основные задачи и общая цель предпринимаемых работ, приведенысодержание и объемы работ по обсле­дованию, намечены конструкции и их элементы(сечения), подвергаемые исследованию прииспытаниях, указаны нагрузки для статических и дина­мических испытаний,определены виды и состав отчетных технических документов.

Положения программиспытаний автодорожных и городских мостов в части определения величиныиспытательной нагрузки и схем намечаемых загруженийдолжны разрабатываться на основании проектных расчетных материалов.

Программысогласовываются с заказчиком — организацией, осуществ­ляющейстроительство или эксплуатацию сооружения, и утверждаются руководителеморганизации, в подчинении которой находятся исполни­тели работ.

Примечания: 1. Дляобследований, проводимых мостостанциями ведомств,эксплуатирующихсооружения, и осуществляемых в порядке ведения текущегосодержания сооружений, составление программ работ не является обязательным,

2. Для разработки программ испытаниймостов проектные организации обязаны по запросам мостостанцийпредоставлять им необходимые для испытаний расчеты.

 

1.10. Руководитель работ мостостанций может, учитывая особенности объекта, а также местныеусловия, конкретизировать и дополнить отдель­ныеположения предварительно разработанной программы: наметить про­ведениеотдельных дополнительных видов работ (см. п. 2.3), определить состав и объем подготовительных работ,уточнить степень подробности осмотра конструкций и объем контрольных измерений,уточнить места установки измерительных приборов и схемы загружения моста испытатель­ной нагрузкой, наметитьнаиболее рациональный порядок загружения мос­та при испытаниях.

Проводимые уточнения идополнения должны быть направлены на решение основных задач, намеченныхпрограммой.

1.11. Подготовительные работы, связанные спроведением обследова­ний и испытаний (устройство временных подмостей исмотровых приспо­соблений с выделением необходимых материалов и рабочей силы,предо­ставление испытательной нагрузки, регулирование движения на мосту и подмостом в период испытаний и др.) , должнывыполняться:

на вновь построенныхсооружениях – строительной организацией, возводившей объект;

на эксплуатируемыхсооружениях — организацией, в ведении которой находится объект.

1.12. Обследование и испытания мостов итруб необходимо проводить при благоприятных погодных условиях, когда имеютсяусловия для осмот­ра всех частей сооружения, не нарушается работаустанавливаемых измери­тельных приборов, нет препятствий для безопасногопередвижения испыта­тельной нагрузки, возможно выполнение требований по техникебезопас­ности работ и охране труда персонала,занятого на работах.

Не следует проводитьобследования и испытания в ненастную погоду, при температуре наружного воздухапри испытаниях ниже минус 20°С, при обследовании ниже минус 30°С, при наличиина конструкциях снеж­ного покрова, инея, наледи, а также над рекой во времяледостава и ледо­хода.

1.13. Работы по обследованию и испытанияммостов и труб необходимо выполнять с соблюдением правил охраны труда и техникибезопасности, изложенных в СНиП III-4-80, а такжеправил, приведенных в обязательном приложении 1.

 

2.ОБСЛЕДОВАНИЕ МОСТОВ И ТРУБ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

 

2.1. Основной задачей обследованияпостроенных мостов и труб перед вводом их вэксплуатацию является установление соответствия сооруже­ний утвержденномупроекту и требованиям СНиП III-43-75 к качеству работ.

Основными  задачами регулярно осуществляемых обследований эксплуатируемых мостов и труб являютсявыявление их состояния и проверка соответствия его установленным требованиям.Обследования эксплуатируемых сооружений могут проводиться также для решенияспециальных вопросов, например, для разработки проектов ремонта и реконструкции(усиления) сооружений, уточнения их расчетной грузо­подъемности и в других целях.

2.2. При обследовании мостов и трубвыполняются следующие основ­ные виды работ:

а) ознакомление стехнической документацией;

б) осмотр сооружения;

в) контрольныеизмерения и инструментальные съемки.

2.3. В зависимости от состояниясооружения и поставленных при обсле­довании задач могут также выполнятьсядополнительные виды работ:

контроль качестваматериалов с помощью неразрушающих методов (на­пример, ультразвуковых,склерометрических, метода акустической эмис­сии и др.);

местные вскрытияарматуры в железобетонных элементах (для выявле­ния состояния арматуры, а такжеподтверждения результатов, полученных посредством неразрушающих методов);

изъятие образцовматериалов для выполнения лабораторных испытаний (при обнаружениинесоответствия примененных материалов установлен­ным требованиям);

изучение состояниярусла;

организация длительныхинструментальных наблюдений;

местные вскрытияэлементов мостового полотна автодорожных и город­ских мостов (для уточнения ихтолщины и выявления состояния гидро­изоляции) ;

другие работы, в томчисле проводимые с участием привлекаемых специализированных организаций (см. п. 1.3).

 

Примечания: 1. При проведении контроля качества материаловнеразрушаю­щими методами, а также при изъятииобразцов материалов для лабораторных иссле­дованийнеобходимо руководствоваться требованиями и указаниями действующих государственных стандартов, приведенных в справочном приложении2.

2. Изъятие образцов материалов можетпроводиться только из второстепенных и ненапряженных частей и элементовсооружения. Места в конструкции, где изъяты образцы, должны быть заделаны(перекрыты) , а при необходимости — усилены.

 

2.4. При обследовании мостов и трубследует применять систему обозна­чений и счетаэлементов сооружения, принятую в технической документа­ции. Эта система должнаиспользоваться как в полевых, так и в отчетных документах по обследованию.

2.5. При обследовании мостов и трубдолжны быть отмечены и оценены по их значимости неисправности (недоделки,дефекты, повреждения), обнаруженные в сооружениях.

Характерные дефекты иповреждения, встречающиеся в различных конструкцияхмостов и труб, с указанием наиболее вероятных причин их происхождения приведеныв рекомендуемом приложении 3.

ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ

2.6. При выполнении обследований ииспытаний степень подробности рассмотрения технической документацииприменительно к конкретным объектам определяется руководителем работ мостостанции исходя из задач, поставленных в программеработ.

Предоставлениенеобходимой технической документации для ознаком­ления осуществляется приобследованиях и испытаниях:

сооружений, законченныхстроительством, — генподрядчиком строи­тельства или по его поручениюстроительной организацией, выполнявшей строительство;

эксплуатируемыхсооружений — организацией, в ведении которой нахо­дится сооружение.

2.7. При ознакомлении с техническойдокументацией законченных строительством сооружений, как правило, следуетобращать внимание:

на правильностьоформления отступлений от утвержденного проекта и действующих нормативныхдокументов;

на соответствиефизических, механических и химических характеристик примененных строительныхматериалов требованиям проекта и норматив­ных документов;

на наличие и качествооформления промежуточной приемки отдельных конструкций (например, балок сборныхпролетных строений, блоков опор и др.) , а такжевыполненных на месте ответственных скрытых работ.

2.8. Ознакомление с техническойдокументацией эксплуатируемых мостов и труб включает также изучение материалови данных ранее прове­ренных обследований ииспытаний. При этом следует выявить, в какой степени выполнены выданные ранеерекомендации по поддержанию соору­жения в исправном состоянии.

Кроме того, должны бытьизучены материалы, касающиеся выполнения работ по текущему содержанию (в том числевыявлению неисправностей) , ремонтам, длительнымнаблюдениям.

 

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ

2.9. При осмотре сооружения основное вниманиеследует уделять выяв­лению в егочастях и элементах неисправностей (например,трещин, сколов, погнутостей и выпучиваний, расстройств в стыковых соединениях и при­креплениях элементов»коррозионных повреждений, разрушений откосов конусов,струенаправляющих и берегоукрепительныхдамб, повреждений водоотвода, гидроизоляции, деформационныхшвов, уравнительных при­боров и других элементов мостового полотна или верхнего строения пути) . Необходимо также отмечатьв конструкциях места, где вследствие неизбежного скопления грязи, воды. снега,льда возможно интенсивное развитие различных неблагоприятныхявлений (коррозионных процессов, гниения древесины,размораживания и др.) .

2.10. При осмотре мостов и труб,расположенных в районах распро­странения вечной мерзлотыа также в селеопасных исейсмически опасных районах необходимо обращать внимание на состояние и работу имею­щихся защитных устройств и конструкций.

2.11. Обнаруженныйнеисправности должны быть с необходимой пол­нотой описаны в материалахобследований с указанием времени выявления и возможныхпричин появления.

Наиболее опасные, а также характерные повреждения идефекты должны быть отражены в эскизах илисфотографированы.

КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СЪЕМКИ

2.12. Контрольные проверки генеральныхразмеров сооружения и раз­меров поперечных селений,стыков и прикреплений проводятся для оцен­ки соответствия фактических геометрических характеристик сооружения (сучетом установленных допусков) характеристикам,указанным в проект­ной. исполнительной илиэксплуатационной технической документации.

Вид и необходимый объемпроводимых контрольных промеров опре­деляютсяруководителем работ мостостанции после ознакомленияс техни­ческой документацией и осмотра сооружения.

2.13. При обследованиимостов съемки с помощью геодезических инст­рументов проводятся в целях:

оценки условий движенияпо сооружениям (или под ними) транспорт­ных средстви определения соответствия этих условийустановленным

требованиям;

выявления качества монтажныхработ (на вновь построенных соору­жениях);

проверки величин уклонов, предусмотренных в сооружении;

точного геодезического закрепленияположения отдельных частей и

элементов сооружения для выясненияпри последующих обследованиях

изменений (в том числе деформаций), возникающих в процессе эксплуа­тации сооружения.

2.14. С помощью геодезических инструментовследует устанавливать:

а) нажелезнодорожных мостах и на мостах под пути метрополитена:

продольный профильрельсового пути (по отдельным ниткам);

план рельсового пути (спривязкой его к оси моста или к осям пролет­ных строений);

продольные профилиглавных ферм (балок) пролетных строений (кроме пролетных строений малых мостовс ездой на балласте);

план главных ферм(балок) пролетных строений при приемке мостов

в эксплуатацию и в других случаях приобнаружении их смещения в плане;

высотное расположениехарактерных частей опор моста (подферменников, ригелей, обрезов фундаментов и пр.);

б) на автодорожных игородских мостах:

продольные профилипроезжей или прохожей части (на пешеходных

мостах);

поперечные профилипроезжей или прохожей части;

продольные профилиглавных ферм (балок) пролетных строений;    

план главных ферм(балок) пролетных строений;

высотное расположениехарактерных частей опор моста.

 

Примечание. Необходимые виды инструментальных съемок,количество створов, поперечников и мест, по которым проводятся съемки, намечаются в про­грамме обследований и уточняются на месте руководителем работ мостостанции с учетом указаний, содержащихся в п. 2.13, задач, поставленных в программе, конструк­тивныхособенностей сооружения, наличия и результатов проведенных ранее инстру­ментальныхсъемок и других обстоятельств.

 

2.15. При проверке высоты подмостового габарита путепроводов и эстакад следуетпровести съемки продольных и поперечных профилей пересекаемых (нижних) дорог.

2.16. Инструментальные съемки следуетпроводить по надежно зафик­сированным точкам или по долговременным маркам (вслучае специаль­ных длительных наблюдений) и при благоприятных погодныхусловиях (желательно в несолнечное и маловетренноевремя) .

Высотные отметкиследует, как правило, увязывать с постоянными геодезическими реперами.

В материалах поинструментальным съемкам необходимо указывать время проведения съемок, погодныеусловия, типы и точность приме­няемых геодезических инструментов,использованные реперы.

2.17. На сооружениях,  расположенных на вечномерзлых грунтах и рассчитанных на работу присохранении вечной мерзлоты (в том числе с охлаждающими установками) , необходимо измерять температуру грунта в имеющихсятермометрических трубках.

2.18. В необходимых случаях (например, приобнаружении просадок или наклонов опор, смещении пролетных строений, развитиитрещин, возрастании овальности круглых труб и др.) организации, эксплуатирую­щиесооружения, должны по рекомендациям мостостанцииустанавливать специальные долговременные марки для ведения длительныхнаблюдений.

Виды наблюдений (измерений), а также периодичность их устанавли­ваютсяспециальной программой работ в зависимости от характера и прогно­зируемойскорости протекания изучаемых явлений.

Длительные наблюдения взависимости от их целей и содержания должны выполняться или мостостанциями, или силами эксплуатирующих организа­ций.

2.19. Контрольные измерения иинструментальные съемки при обследо­вании водопропускных труб следуетпроводить, руководствуясь указа­ниями рекомендуемого приложения 3.

 

3. ИСПЫТАНИЯ И ОБКАТКА МОСТОВ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

 

3.1. До начала испытаний или обкаткидолжно быть закончено обследо­вание сооружения вобъеме, позволяющем:

установить возможность загружения сооружения испытательной нагруз­кой(отсутствие недоделок, снижающих несущую способность сооруже­ния, препятствийна проезде и на въездах и др.);

определить предельнодопустимую величину испытательной нагрузки (с учетом норм проектирования иимеющихся в конструкциях дефектов и повреждений);

зафиксировать состояниесооружения для возможности выявления изменений, произошедших в результатепроведенных загружений;

наметить условиядвижения нагрузки при динамических испытаниях (с учетом плана и профиля пути,наличия и расположения на проезде неровностей и др.).

3.2. Если на мосту имеется несколькоодинаковых конструкций (про­летных строений, опор), изучение работы которыхтребуется по пп.1.5 или 1.8, испытания в полном объеме допускается проводить наодной из конструкций. Остальные конструкции могут подвергаться (выборочно)менее подробным испытаниям.

3.3. Параметры применяемых приборов(точность, пределы измерений, частотные характеристики и др.), способы их установки и используемые установочныеприспособления должны позволять получать стабильные показания измеряемыхвеличин с возможно меньшими погрешностями и искажениями.

Как правило, прииспытаниях следует использовать стандартные при­боры, прошедшие проверку.Использование нестандартных приборов допускается, если по их применению имеютсяметодические указания, утвержденные в установленном порядке.

3.4. При испытанияхследует защищать приборы от механических, кли­матических и других воздействий.Если при испытаниях нельзя устранить влияние изменения температуры воздуха напоказания приборов, то это влияние по возможности следует учитывать расчетнымпутем при обра­ботке показаний приборов.

3.5. Перед проведением испытанийруководителем работ мостостанции должны бытьразработаны и переданы организациям-исполнителям (см. п.1.11) мероприятия по устранению помех испытаниям, атакже по обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов научастках дороги, примыкающих к мосту.

Если во время работ,связанных с проведением испытаний, движение по мосту полностью не прекращается,то должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности движениятранспортных средств в стесненных условиях и по перекрытию движения на периодывзятия отсчетов по приборам.

3.6. В случаях, когда показания поустановленным измерительным приборам существенно превышают предполагаемыезначения, а также при обнаружении неожиданных изменений в состоянии конструкции(например, при возникновении трещин и выпучиваний в стальных эле­ментах и ихсоединениях, при появлении признаков выкалывания или раздробления бетона вжелезобетонных элементах и др.) по решению руководителя работ мостостанции испытаниядолжны быть прекращены и испытательная нагрузка удалена за пределы испытываемойконструкции.

Дальнейшие испытаниямогут проводиться только после тщательного обследования состояния конструкций,выяснения причин возникших явлений и оценки их опасности.

СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

3.7. Усилия (силы, моменты) , возникающие в любых элементах соору­жения отиспытательной нагрузки, не должны быть выше:

а) при испытанияхсооружений, рассчитанных по предельным состоя­ниям, — усилий от подвижнойвременной вертикальной нагрузки, приня­той в проекте, при коэффициентенадежности по нагрузке (или коэф­фициенте перегрузки),равном единице, и полном динамическом коэффи­циенте;

б) при испытанияхсооружений, рассчитанных по допускаемым напряжениям(по нормам, действовавшим до 1962 г.), — 120% усилий от временной вертикальнойнагрузки, принятой в проекте, с полным динами­ческим коэффициентом;

в) при испытанияхсооружений, имеющих элементы с пониженной несущей способностью, и сооружений,на которые нет технической доку­ментации, — усилий от временной вертикальнойнагрузки, соответствую­щей расчетной грузоподъемности сооружения.

 

Примечание. Определениерасчетной грузоподъемности сооружений прово­дится по действующим ведомственнымдокументам (инструкциям, руководствам) с учетом физического состоянияконструкций (в том числе выявленных при осмотреповреждений и дефектов).

 

3.8. Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной нагрузкой в элементахиспытываемых сооружений, как правило, недолжны быть ниже:

а) при испытанияхжелезнодорожных мостов, мостов под пути метро­политена или трамвая, подавтомобили особо большой грузоподъемности (нагрузки АБ)— усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;

б) при испытанияхавтодорожных и городских мостов — 70 % усилий, указанных в п. 3.7 длясоответствующих видов мостов.

3.9. В качестве нагрузки при статическихиспытаниях следует исполь­зовать подвижныенагрузки: локомотивы и подвижной состав железных дорог, поезда метрополитена итрамвая, транспортные средства автомобильных  дороги пр.

В некоторых случаях(например, при испытании отдельных элементов моста, при определении жесткостиконструкции и др.) нагрузка при испы­таниях может быть создана домкратами,лебедками, отдельными грузами с фиксацией создаваемых усилий.

3.10. Весовые характеристики транспортныхсредств, используемых при испытаниях, следует перед проведением работ уточнять.Точность определения весовых характеристик должна быть не менее 5 %.

Веса локомотивов, атакже весовые характеристики незагруженного подвижного состава железных дорог,метрополитена, трамвая и авто­транспорта допускается принимать по паспортнымданным.

Перед началом испытанийруководитель работ мостостанции проводит при необходимости уточнениепредусмотренных программой схем загружения моста,учитывая фактический состав и вес испытательной на­грузки.

3.11. Разработку схем загружения сооружения испытательной нагруз­кой следуетпроводить, руководствуясь линиями влияния (поверхностями влияния) усилий (сил,моментов) в частях и элементах сооружения.

При выборе схемзагружения следует стремиться к тому, чтобы в иссле­дуемых частях и элементахсооружений возникали возможно большие усилия (в пределах, указанных в п. 3.7) .

3.12. Первое загружениеконструкции испытательной нагрузкой следует проводить постепенно, с контролемза ее работой на разных этапах по по­казаниям отдельных измерительных приборов.

3.13. Время выдержки испытательнойнагрузки в каждом из преду­смотренных положенийследует определять по стабилизации показаний измерительных приборов: приращениянаблюдаемых деформаций за 5 мин не должны превышать 5 %.

С целью увеличенияточности показаний приборов время загружения и разгружения конструкций, а также время взятия отсчетовпо приборам должно быть по возможности наименьшим.

При необходимостидостижения наибольших деформаций конструкции под нагрузкой время выдержкидолжно назначаться в зависимости от на­блюдаемого прироста деформаций,материала сооружения, вида и состоя­ния стыковых соединений, предшествовавших загружений.

Определение остаточныхдеформаций конструкции следует производить по результатам первого ее загруженияиспытательной нагрузкой.

3.14. Загружения конструкций испытательнойнагрузкой следует, как правило, повторять. Количество необходимых повторныхзагружений определяет руководитель работ мостостанциипо результатам первых загружений.

3.15. В процессе статических испытанийследует измерять: общие перемещения и деформации сооружения и его частей;напряжения (относительные деформации) в сечениях элементов; местные деформации(раскрытие трещин и швов, смещения в соеди­нениях и т.п.).

Кроме того, взависимости от вида конструкций и их состояния и всо­ответствии с задачами испытаний могутпроизводиться измерения угло­вых деформаций,взаимных перемещений частей сооружения, усилий в элементах (вантах, шпренгелях) и т.п.

3.16. Места установки измерительныхприборов следует назначать исходя из необходимости получения в результатеиспытаний достаточно полных представлений о работе конструкции под временнымивертикальными нагрузками.

Для измеренияперемещений и деформаций следует выбирать элементы и части конструкций,наиболее интенсивно работающие под воздействием нагрузки, а также элементы исоединения, нуждающиеся в проверке по ре­зультатам обследования или по инымданным.

 

ДИНАМИЧЕСКИЕИСПЫТАНИЯ

3.17. В зависимости от задач, поставленныхв программе, динамические испытания следует проводить в целях:

выявления величиндинамических воздействий, создаваемых реальными подвижными нагрузками;

определения основныхдинамических характеристик сооружения -частот и форм собственных колебаний,динамической жесткости сооруже­ния, характеристик затухания колебаний.

3.18. Для испытаний с целью выявлениявеличин динамических воз­действий, создаваемыхподвижными нагрузками, следует использовать тяжелые нагрузки, которые могутреально обращаться по сооружению и способны при имеющихся неровностях пути илипроезжей части вызывать появление в конструкциях колебаний, ударныхвоздействий, местных перегрузок и др.

3.19. Для определения динамических характеристиксооружений сле­дует использовать подвижные, ударные, вибрационные, ветровые идругие нагрузки, способные вызвать появление устойчивых колебаний ( в том числе свободных).

При динамическихиспытаниях пешеходных мостов возбуждение соб­ственных колебаний конструкцийследует производить посредством рас­качки, сбрасывания грузов, движения (ходьбыи бега) по мосту отдельных пешеходов или групп их и т.д.

Места приложениявозмущающих нагрузок, а также места измерения деформаций следует выбирать сучетом ожидаемых видов и форм коле­баний.

При возбужденииколебаний конструкции посредством ударов пада­ющихгрузов должны быть приняты меры, предохраняющие конструкцию от местныхповреждений: устройство песчаных подушек, распредели­тельного настила.

3.20. Усилия в частях и элементахконструкций от подвижной временной вертикальной нагрузки при динамическихиспытаниях не должны пре­вышать значений, установленных в п. 3.7.

3.21. При испытаниях автодорожных игородских мостов в необходимых случаях (например,для выявления динамических характеристик сооруже­ния, для оценки влияниянеровностей, возможных на проезжей части, и др.) динамическое воздействиеподвижной нагрузки может усиливаться при­менением специальных мер — проездомавтомобилей по искусственно созданным неровностям (порожкам).

Возмущающиединамические силы в виде периодически повторяющихся импульсов могут бытьсозданы посредством проезда двухосного автомобиля по порожкам (доскам, уложенным поперек проезда), удаленным один от другого на расстояния, равные колеснойбазе автомобиля.

3.22. При динамических испытанияхсооружения временной подвижной нагрузкой заезды следует выполнять с различнымискоростями, что позво­ляет выявить характер работы сооружения в диапазоневозможных скоро­стей движения нагрузки.

Скорости движениянагрузки во время заездов, а также количество заездов с той или иной скоростьюв каждом конкретном случае устанав­ливаются руководителемработ мостостанции. Рекомендуется выполнять приразных скоростях не менее 10 заездов и повторять отдельные заезды, при которыхнаблюдается повышенное динамическое воздействие на­грузки.

3.23. Во время динамических испытаний спомощью самопишущих приборов должны быть зарегистрированы общие перемещениясооруже­ния (например, прогибы в середине пролета, смещения концов пролетногостроения на подвижных опорных частях), а также внеобходимых случаях перемещения и деформации (напряжения) в отдельных элементахсо­оружения.

ОБКАТКА

3.24. Обкатка мостов производится с цельювыявления нормального поведения конструкций под воздействием обращающихся наданной линии или дороге наиболее тяжелых эксплуатационных нагрузок.

Обкатку железнодорожныхмостов и мостов под пути метрополитена производят тяжелыми поездами, а обкаткумостов, запроектированных под автомобильную нагрузку АБ,— тяжелыми автомобилями.

При обкатке проводятсявизуальные наблюдения за состоянием кон­струкции, а также могут быть выполненыизмерения прогибов в серединах пролетов простейшими средствами (например,нивелированием) .

3.25. Обкатку железнодорожных мостов имостов под пути метрополи­тена рекомендуетсявыполнять посредством челночного движения поезда. Общее количество проездовнагрузки с различными скоростями следует назначать, как правило, не менее 12.Первые два-три проезда следует вы­полнять с малой скоростью (5—10 км/ч); принеобходимости измерений прогибов делаются остановки поезда.

3.26. При обкатке мостов,запроектированных под автомобильные нагрузки АБ и имеющих две или более полосдвижения, на одну из крайних полос в пределах обкатываемой конструкцииустанавливается колонна автомобилей с расстояниями между задними и переднимиосями соседних автомобилей 10 м. По другой свободной полосе осуществляется движениеодиночных автомобилей со скоростью 10-40 км/ч. Количество проездов принимается,как правило, не менее пяти.

После визуальногоосмотра сооружения колонна автомобилей устанав­ливается на другую крайнююполосу, а движение одиночных автомобилей производится по освободившейся полосе.

При обкаткеоднополосных мостов используется только проезд одиноч­ных автомобилей.

4. ОЦЕНКА СООРУЖЕНИЯ ПО ДАННЫМ ОБСЛЕДОВАНИЯ И ИСПЫТАНИЙ

4.1. Оценка состояния и работы сооружениядолжна производиться путем всестороннего анализа данных, полученных приобследовании и испытаниях по всем видам выполненных работ. При этом могут бытьиспользованы рекомендации по анализу и оценке основных результатов обследованияи испытаний мостов, изложенные в рекомендуемом при­ложении 4. Анализ может бытьвыполнен с использованием методики оцен­ки по категориям неисправностей.

4.2. Полученные при обследовании данныепо контрольным измерениям и съемкам сравниваются с допускаемыми отклонениями наизготовление и монтаж конструкций, указанными в СНиПIII-43-75, а также сопоставля­ются с результатами предшествовавшихобследований. В случае нарушения допусков и других требований должны бытьоценены влияние зафиксиро­ванных отклонений на несущую способность иэксплуатационные качества сооружения.

4.3. Обнаруженные при обследованиидефекты и повреждения конструк­ций следует оценивать с точки зрения их влиянияна несущую способность, долговечность и эксплуатационные качества сооружения.

4.4. Определение расчетнойгрузоподъемности по данным обследований и испытаний мостовых сооруженийпроизводится в соответствии с указа­ниями действующих общесоюзных и ведомственныхнормативных доку­ментов, перечень которых приводится в справочном приложении 5.

4.5. По материалам проведенныхобследований и испытаний, а также по результатам оценки расчетнойгрузоподъемности сооружения в каждом случае должны разрабатываться меры пообеспечению нормальной и без­опасной эксплуатации сооружения.

В зависимости отхарактера, значимости и распространения обнаружен­ных дефектов и повреждениймогут предусматриваться проведение раз­личных видов ремонтных работ, усилениеотдельных элементов, введение ограничений для обращающихся нагрузок (в томчисле уменьшение коли­чества рядов или увеличение интервалов междутранспортными единицами на автодорожных и городских мостах), ограничение скорости движения транспортных средств идр.

 

5. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

ОБСЛЕДОВАНИЙИ ИСПЫТАНИЙ

 

5.1. Результаты обследований и испытаниймостовых сооружений офор­мляются в виде актов,заключений и отчетов.

Акты по выполненнымобследованиям составляются комиссиями, на­значеннымисогласно п. 1.2.

Заключения порезультатам обследований и испытаний вновь построен­ных или реконструированныхсооружений составляются мостостанциями принеобходимости передачи полученных данных приемочным комиссиям в сжатые сроки.Кроме того, заключения могут составляться мостостан­циями по результатам работлокального характера (например, по обследо­ваниям и испытаниям одного илинескольких отдельных элементов со­оружения) .

Отчеты о проведенныхобследованиях и испытаниях с выводами и пред­ложениями составляютсямостостанциями после полной обработки и ана­лиза всех полученных материалов иданных.

5.2. Документы по результатамобследований и испытаний должны содержать:

а) актыи заключения:

краткое описаниеобъекта обследования и испытаний;

перечень выполненныхработ;

основные результаты работ и их краткий анализ;

выводы о возможностипропуска нагрузок по сооружению;

б) отчеты:

описание конструкцийсооружения и необходимые сведения из проект­ной и другой техническойдокументации по сооружению, использованные для обоснования выводов мостостанции;

краткое описаниетехнологии строительства с указанием имеющихся отступлений, а также дефектов,возникших на стадии строительства;

результаты контрольныхизмерений и инструментальных съемок;

результаты осмотрасооружения с указанием состояния отдельных его частей и описанием обнаруженныхдефектов и повреждений; при большом количестведефектов и повреждений составляется их ведомость;

результаты испытаниймоста (включая сравнение опытных данных с данными, полученными расчетным путем);

выводы о состояниисооружения и о соответствии его работы расчетным предпосылкам;

рекомендации поустранению обнаруженных дефектов и повреждений;

условия дальнейшейэксплуатации сооружения.

При необходимости проведения повторных обследований и испытаний (втом числе для изучения работы сооружения поистечении некоторого срока эксплуатации) илидлительных наблюдений в выводах следует делать соответствующие предложения.

5.3. В отчет необходимо включать чертежи,схемы, фотографии и другие иллюстрационныематериалы. Вспомогательные материалы, расчетные таблицы и т.п. следуетприводить в приложениях.

В приложениях к отчетурекомендуется также помещать: программу испытаний, выписки из проектной,строительной и эксплуатационной доку­ментации, результаты поверочных расчетов,акты и материалы по работам, выполненным с привлечением специализированныхорганизаций, и др.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ1

Обязательное

 

ПРАВИЛАОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ

ПООБСЛЕДОВАНИЮ И ИСПЫТАНИЯМ МОСТОВ И ТРУБ

1. К выполнению работ по обследованию ииспытаниям мостов и труб допускаются работники,прошедшие обучение и проверку знаний, инструк­тажи по охране труда всоответствии с требованиями СНиП III-4-80 (разд.1) и ГОСТ 12.0.004-79.

2. До начала полевых работ пообследованию и испытаниям все участвую­щие в нихработники должны быть проинструктированы их руководите­лями о безопасныхметодах проведения работ с учетом особенностей дан­ного конкретного объекта и одействиях в случаях обнаружения отклоне­ний от нормальной работы сооружения.

Для выполнения работ, ккоторым предъявляются дополнительные (повышенные) требования по безопасности труда, ответственному испол­нителю работ выдаетсянаряд-допуск на производство работ повышенной опасности согласно требованиямСНиП III-4-80 (разд.1). Работающие долж­ныбыть обучены безопасным методам и приемам ведения таких работ по типовымпрограммам.

3. Для возможности проведенияобследования и испытаний (осмотра, инструментальных измерений, установки иснятия приборов и взятия отсче­тов по ним)организация, в ведении которой находится сооружение, обяза­на осуществлять меры, обеспечивающиебезопасные условия работы.

4. Контроль выполнения требованийохраны труда и техники безопас­ности сотрудниками мостостанции при проведенииполевых работ по обследованию и испытаниям должен осуществлять их руководитель.     

5. Работы по обследованию и испытаниям мостов и труб. движение покоторым прекращается частично, не должны нарушать безопасность дви­жениятранспорта, а организация работ должна обеспечивать безопасность работающих.Разработка необходимых мероприятий по обеспечению безо­пасности работающих и ихосуществление производятся организацией, в ведении которой находитсясооружение.

6. При производстве работ пообследованию и испытаниям мостов и труб в случаях наличия на них или вблизи нихвысоковольтных линий электропе­редачи (в том числе контактной сети) запрещаетсяприближаться или под­носить какие-либо предметы на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением и неогражденнымпроводам или частям контактной сети. Особенно внимательно за этим необходимоследить при работах с предме­тами большой длины (штангами, металлическимирулетками, отрезками проволоки и т.д.).

При невозможностисоблюдения этого требования линия по согласова­нию с организацией, в ведениикоторой она находится, должна быть обес­точена.

7. К работе с ручными электрическимимашинами при напряжении сети более 42 В могут допускаться только специальнопроинструктированные работники, знающие безопасные методы работы, меры защитыпри работе с электрическим током и приемы оказания первой помощи при пораже­нииим.

8. Работа с лебедками, домкратами идругими специальными приспособ­лениями при проведении обследований и испытанийдолжна производиться под руководством работника, отвечающего за безопасноепроизводство работ и имеющего соответствующую квалификацию и опыт.

9. Одновременное проведение работ вдвух или более ярусах по одной вертикали может быть разрешено только припринятии мер обеспечения безопасности работающих внизу.

10. При производстве работ, связанных спередвижением по воде, сотруд­ники мостостанцийдолжны быть обеспечены спасательными средствами (спасательными кругами, шарами, веревками и т.п.).

11. Работа людей со льда допускается приего толщине не менее

15 см (без учета толщины снежногопокрова) и расстоянии до кромки льда не менее 5 м.

12. На мостах через реки шириной более100 м (по урезу меженных вод) руководитель работ мостостанций обязан до начала обследования прове­рить наличие спасательных средств. На воде должны находитьсяподготов­ленные плавсредства.

13. Работу на вновь антисептированных мостах, а также работу с клеями изполимерных составляющих следует производить в резиновых перчатках. Припопадании антисептика или клея на открытые части тела их необходи­мо немедленнообильно смыть водой. По окончании работ необходимо вы­мыть теплой водой с мыломоткрытые части тела (руки, лицо).

14. Работники мостостанций, выезжающиена объекты обследований и испытаний, должны быть снабжены аптечкой с наборомнеобходимых ме­дикаментов и средств оказания первой помощи.

15. Работники мостостанций, участвующиев работах на объектах обсле­дований и испытаний, должны быть обеспеченысредствами индивидуальной защиты (спецодеждой, спецобувью и предохранительнымиприспособления­ми) согласно типовым отраслевым нормам и ГОСТ 12.4.011—75.Работы следует выполнять в тщательно заправленной одежде, не имеющей порван­ныхмест, свисающих пол и концов, в нескользкой обуви.

16. При работе на объектах в зимнихусловиях должны приниматься меры по обеспечению возможности периодическогообогрева работающих.

17. Подмости и смотровые ходы,расположенные над землей, водой или конструкцией на расстоянии 1 м и более,должны быть ограждены пери­лами.

18. Подъем и спуск людей на подмостиразрешается только по надежно закрепленным лестницам. Лестницы должныустанавливаться с уклоном, не превышающим 60°. Запрещается установка лестниц наразличных подкладках.

19.  При обследовании сооружений, особенно в стесненныхусловиях (между балками, в коробах, на ригелях опор и т.п.), все работающие должны быть предельно внимательны,чтобы не удариться о конструктив­ные элементы или овыступающие из них штыри, остатки опалубки и т.д. Не следует делать резкихдвижений и перемещаться бегом.

20. При остукиваниизаклепок, зашлакованных сварных швов, поржа­вевшихметаллических элементов, поверхности бетона следует, как прави­ло, пользоватьсязащитными очками или козырьками.

21. При производстве работ на объектесотрудники мостостанций долж­ны иметь защитные каски, а при работе на проезжейчасти сооружений, находящихся в эксплуатации, обязаны надевать сигнальныежилеты оранже­вого цвета.

22. При обследовании сооружений, неполностью законченных строитель­ством, необходимо соблюдать особую осторожностьв связи с возмож­ностью возникновения повышенной опасности.

23. При работах на старых деревянныхсооружениях и настилах следует соблюдать особую осторожность в связи с тем, чтов них могут быть элементы, утратившие прочность вследствие загнивания, элементыс нару­шенными прикреплениями и т.п.

24. На время испытаний подходы кавтодорожным и городским мостам должны быть ограждены в соответствии стребованиями действующих правил дорожного движения.

25. Во время проведения испытанийнахождение на сооружении и под ним не занятых в испытаниях людей запрещается.

Работники,непосредственно участвующие в испытаниях, должны нахо­диться на своих рабочихместах: сотрудники мостостанции — в местах,указанных руководителем работ мостостанции; водители транспортных средств,загружающих конструкцию, — в кабинах транспортных средств; другие работники(например, составители поездов, дежурные электрики и т.п.) — в местах,указанных их непосредственными руководителями.

26. При проведении вибрационныхиспытаний запрещается приближаться к незащищенным эксцентрикам работающейвибромашины на расстояние менее 1,5 м.

27. При проведении испытаний ударнойнагрузкой запрещается прибли­жаться к намеченному месту падения груза нарасстояние менее 3 м.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ2

Справочное

 

ПЕРЕЧЕНЬОСНОВНЫХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ, ТРЕБОВАНИЯМИ КОТОРЫХ СЛЕДУЕТРУКОВОДСТВОВАТЬСЯ

ПРИКОНТРОЛЕ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ

 

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕКОНСТРУКЦИИ

 

1. Отбор проб, заготовок и образцов

 

7564—73                       Сталь. Общие правила отборапроб, заготовок

(СТ СЭВ 2859—81)      и образцов механических и технологических

                                     испытаний

7565—81                       Чугун, сталь и сплавы. Методотбора проб для

(СТ СЭВ 466—77)         химического состава

2. Методика испытаний

 

1497—84                     Металлы. Методы испытания нарастяжение

11150—84                   Металлы. Методыиспытаний на растяжение

                               припониженных температурах

12004—81                   Сталь арматурная.Методы испытаний на

                                    растяжение                 

7268—82                     Сталь. Метод определениясклонности к

(СТ СЭВ 1957—79)     механическомустарению по испытанию на

                                   удар­ный изгиб

9454—78                     Металлы. Метод испытания наударный изгиб

(СТ СЭВ 472—77,        припониженной, комнатной и повышенной

СТ СЭВ 473—77)         температурах

6996—66                       Сварные соединения. Методыопределения

(СТ СЭВ 3521—82,      механических свойств

СТ СЭВ 3524—82)

9012—59                      Металлы. Методы испытаний. Измерение

(СТСЭВ 468—77)       твердости по Бринеллю
9013—59                       Металлы. Методы испытаний. Измерение

(СТСЭВ 469—77)        твердости по Роквеллу

 

3. Неразрушающие методы контроля

22761—77                 Металлы и сплавы.Метод измерения твердости
                                       по Бринеллю переносными твердомерами

                                    статического действия

23273—78                     Металлы исплавы. Измерение твердости

                                    методом упругого отскока бойка (по Шору)

12503—75                      Сталь. Методыультразвукового контроля.

                                    Общие требования

14782—76              Контроль неразрушающий.Швы сварные.
(СТ СЭВ 2857-81)        Методы ультразвуковые

22368—77              Контроль неразрушающий.Классификация
                                          дефектности стыковых сварных швов по

                                    результатам ультразвукового контроля

7512—82                        Контроль неразрушающий.Соединения

                                     сварные.Радиографический метод

23055—78               Контрольнеразрушающий. Сварка металлов
                                        плавлением. Классификация сварных

                                     соединений по результатам радиографического

                                      контроля

20415—82                       Контрольнеразрушающий. Методы

                                     акустические. Общие положения

23240—78                       Конструкциисварные. Метод оценки

                                     хладостойкости по реакции на ожог сварочной                    

                                     дугой

 

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕКОНСТРУКЦИИ

         

1. Методика испытаний

 

10180—78                Бетоны. Методыопределения прочности на
(СТ СЭВ 3978—83)        сжатие и растяжение

22783—77                        Бетоны. Методускоренного определения

                                      прочности на сжатие

12730.0—78                    Бетоны. Общиетребования к методам

                                      определения плотности, влажности,               

                                      водопоглощения,        пористостии

                                      водонепроницаемости

12730.1—78                   Бетоны. Методыопределения плотности

12730.2—78                   Бетоны. Метод определениявлажности

10060—76                      Бетоны. Методыопределения морозостой­кости

21243—75                      Бетоны.Определение прочности методом

                                      от­рыва со скалыванием

 

2. Неразрушающие методы контроля

 

18105.0—80                  Бетоны. Правилаконтроля прочности

18105.1—80               Бетоны. Правила контроля прочности на сжа­тие

                                  для сборных конструкций

18105.2—80               Бетоны. Правилаконтроля прочности на сжа­тие

                                  для монолитных конструкций

17624—78                  Бетоны.Ультразвуковой метод определения

                            прочности

22690.0—77               Бетон тяжелый. Общиетребования к методам

                                  определенияпрочности без разрушения прибо­рами

                                  механического действия

22690.1—77               Бетон тяжелый. Методыопределения проч­ности по

                                  отскоку и пластической деформации

22690.2—77               Бетон тяжелый. Методы определения проч­ности

                                  эталонным молотком Кашкарова

22690.3—77               Бетон тяжелый. Методыопределения проч­ности

                                   отрывом

22690.4—77               Бетон тяжелый. Методыопределения проч­ности

                                  скалыванием ребра конструкции

 

ДЕРЕВЯННЫЕКОНСТРУКЦИИ

 

16483.0—78                Древесина. Методыотбора образцов и общие

(СТ СЭВ 319—76,       требования при физико-механических испытаниях

СТ СЭВ 830-77)         

16483.1—84                 Древесина. Методопределения плотности

(СТ СЭВ 388-76)

16483.2—70                 Древесина. Методыопределения условного

(СТ СЭВ 389—76)        пределапрочности при местном смятии попе­рек

                                    волокон

16483.3—84                 Древесина. Методопределения предела

(СТ СЭВ 390—76)        прочностипри статическом изгибе

16483.5—73                 Древесина. Методыопределения предела

(СТ СЭВ 814—77)        прочности при скалывании вдоль волокон

16483.7—71                 Древесина. Методы определения влажности

(СТ СЭВ 387—76)

 

ЛАКОКРАСОЧНЫЕПОКРЫТИЯ

 

6992—68                     ЕСЗКС.Покрытия лакокрасочные. Метод

                                   ис­пытаний на стойкость в атмосферных усло­виях

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ3

Рекомендуемое

 

ХАРАКТЕРНЫЕДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ,

ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯВ РАЗЛИЧНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ

МОСТОВ ИТРУБ, И СПОСОБЫ ИХ ВЫЯВЛЕНИЯ

 

I.ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ, БЕТОННЫЕ И КАМЕННЫЕ

ПРОЛЕТНЫЕСТРОЕНИЯ

 

1. В железобетонных конструкциях могутиметь место дефекты и по­вреждения, возникающие на стадиях изготовления,транспортирования и монтажа:

а) технологическиетрещины: усадочные, образующиеся в незатвердев­шем бетоне вследствие усадочныхдеформаций бетона при плохом уходе за его поверхностью, а также осадочные,возникающие вследствие нерав­номерной осадки бетонной смеси при ее уплотненииили при деформации опалубки; эти трещины имеют рваные края, резко изменяющиесяпо дли­не раскрытия;

б)температурно-усадочные повреждения, возникающие в затвердевшем бетоневследствие плохой тепловлажностной его обработки иобычно про­являющиеся в виде трещин с раскрытием до

0,2 мм;

в) дефектыбетонирования: раковины и каверны; места с вытекшим цементным раствором;обнажение арматуры или недостаточная толщина защитного слоя;

г) другие повреждения: сколы бетона,силовые трещины из-за непред­виденных воздействий (возникают обычно вслабоармированных местах) .

2. При действии на железобетонныеконструкции нагрузок и воздейст­вий могут возникать следующие виды трещин:

силовые трещины вбетоне: поперечные в растянутых элементах и рас­тянутых зонах изгибаемыхэлементов, продольные в сжатых элементах и в сжатых зонах изгибаемых элементов,косые (наклонные) в стенках балок;

трещины от местногодействия нагрузки в зонах установки анкеров напрягаемой арматуры, в местах опираний и вдругих подобных местах.

Образование и раскрытиеэтих трещин ограничивается расчетами по трещиностойкости, а в сжатой зоне бетона — такжерасчетами и по прочности.

3. Температурно-усадочные трещины,которые возникают в резуль­тате неравномерных по сечению деформаций от действиятемпературы окружающего воздуха и усадки бетона. Эти явления могут самостоя­тельноприводить к образованию сетки поверхностных трещин (см. п. 16 настоящего приложения) или, суммируясь снапряжениями от на­грузки, усугублять образование силовых трещин. Развитиепоследних в этом случае (например, в стенках балок) может происходить в тече­ние5—7 лет.

4. Продольные трещины вдоль арматуры,возникающие из-за стесненной арматурой усадки бетона, замерзания сырогоинъекционного раствора в каналах или из-за коррозии арматуры в бетоне. Этифакторы могут ускорять появление продольных трещин от обжатия бетона.

5. Причинами развития коррозии арматурымогут быть недостаточная толщина защитного слоя бетона, низкая плотность бетоназащитного слоя и как следствие — потеря бетоном пассивирующихсвойств (например, в результате карбонизации),особенно опасная в условиях агрессивного воздействия среды (чаще всего хлористых солей) .

Величины раскрытиятрещин в этих случаях бывают равны примерно двойной толщине продуктов коррозии(ржавчины) на арматурном стерж­не или пучках стержней. В свою очередь толщинапродуктов коррозии превышает толщину прокорродировавшегометалла в 2,5—3 раза.

6. В конструкциях могут возникнутькоррозионные повреждения, связанные с попеременным замерзанием и оттаиваниембетона во влажной среде (размораживание). Такиеповреждения проявляются в виде растрескиванияповерхности бетона, разрыхления и последующего разрушения наружных слоев.

В случае попадания водыво внутренние полости и каверны могут наблю­даться сколы бетона, вызванныерасширением замерзающей воды.

7. В конструкциях из-за неисправностей водоотвода и гидроизоляциинаблюдаются протечки воды, сопровождающиеся высолами,т.е. появ­лением продуктов выщелачиваниябетона на поверхностях элементов. Это явление связано с выносом водойрастворяемых в ней солей (вы-щелачивание). Могутнаблюдаться также высолы, образовавшиеся на ста­диистроительства до укладки гидроизоляции, омоноличиваниястыков и заделки различных технологических отверстий.

8. В клееных стыках составных по длине конструкций могутиметь место следующие дефекты:

наличие щелей в стыке,вызванных отсутствием клея на части площади стыка, что может приводить кпоявлению трещин в бетоне вблизи стыка из-за концентрации напряжений;

пластичная консистенцияклея или его неоднородность, вызванная плохим перемешиванием составляющих, чтоможет снизить сопротивление стыка сдвигу.

 

II. СТАЛЬНЫЕ И СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ

ПРОЛЕТНЫЕСТРОЕНИЯ

 

9. При обследовании металлическихконструкций мостов внешним осмотром выявляют наличие коррозии металла, а такжедефекты и по­вреждения элементов, стыков и прикреплений (погнутости, вмятины,местные ослабления, трещины, разрывы, неплотности,слабые заклепки, незатянутые болты и др.).Внутренние дефекты сварных швов выявляют с помощью неразрушающих методовобследования (ультразвуковая де­фектоскопия, радиографические и акустическиеметоды) .

10. При наличии коррозии металланепосредственными замерами уста­навливают степень ослабления сечения элементов.По ослаблениям опреде­ляют также скорость протекания процессов коррозии.

Выявляют конструктивныенедостатки, способствующие интенсивной коррозии из-за застоя влаги и плохогопроветривания („мешки”; недостат­ки водоотвода; пазухи и щели, коррозия вкоторых приводит к распучиванию элементов, и др.).

11. Во всех стальных конструкциях проверяют состояние их окраски; при этом выявляют количество и качество слоев краски, сцеплениекраски с металлом и состояние металла под краской. Отмечают дефекты в окраскеметалла (недостатки шпатлевки, различныемеханические повреждения, трещины, пузыри, отлупы,шелушение, размягчение, потеки, пропуски и т.п.).

12. Трещины в металлических конструкциях(особенно в сварных, для которых развитие трещин не ограничивается отдельнымиэлементами сечения — уголками или листами) представляют значительную опасностьдля сооружения. Поэтому при обследовании обращают особое внимание наобнаружение трещин, в случае их выявления выясняют причины их образования,оценивают их опасность для несущей способности, а также дают указания посрочной нейтрализации трещин (сверление отверстий по концам, перекрытие трещиннакладками на высокопрочных болтах и т.п.).

13. Причинами образования трещин могутбыть:

а) концентрациянапряжений;

б) остаточныенапряжения от сварки;

в) усталостные явления;

г) повышенная хладноломкость металла.

Эти причины могут сказываться самостоятельно, однако обычно имеетместо влияние нескольких факторов.

14. Наиболее часто образование трещинпроисходит в местах концентра­ции напряжений. Поэтому при обследовании на такиеместа обращают особое внимание.

Концентраторами впервую очередь являются места с резким измене­ниемсечения элементов (обрывы листов; неплавное изменение их толщи­ны и ширины;места примыкания накладок, ребер, диафрагм и др.) .Кроме того, концентрации напряжений могут способствовать необработанные концысварных швов и различные их дефекты: непровары, несплавленияпо кромкам, подрезы кромок, наплывы, шлаковые включения, поры, прожоги,неразделанные кратеры, заклепочные отверстия при слабых заклепках.

Большое влияние наобразование трещин оказывают остаточные напря­жения сварки, которые воколошовной зоне могут достигать предела текучести стали. В связи с этимбольшое внимание уделяют местам, на­сыщеннымсваркой (обваренным по контуру накладкам, узлам элементов и т.п.).

Для выявления усталостных трещинтщательно осматривают элементы, воспринимающие наибольшее количество циклов нагружения:

места прикреплениязнакопеременных раскосов, стоек и подвесок к фасонкамглавных ферм;

места прикрепленияраспорок поперечных связей к ребрам жесткости главных балок (особенно в железнодорожных мостах);

горизонтальные полкиуголков верхних поясов продольных балок без горизонтальных листов игоризонтальные листы верхних поясов сквоз­ных ферм при непосредственном опирании на них мостовых брусьев или плиты проезжейчасти;

стенки продольных балоки уголки прикрепления их к поперечным балкам,  „рыбки”, концевыепоперечные связи;

элементы проезжей частис этажным расположением балок;

ортотропные плиты в автодорожных и городскихмостах.

15. При обследовании заклепочныхсоединений обращают особое вни­мание на заклепки в узлах и стыках главных ферм,а также на заклепки в прикреплениях элементов проезжей части.

Дефектными считаютсязаклепки: дрожащие при их остукивании; снеоформленными, плохо притянутыми, сбитыми, маломерными, пере­жженнымиголовками; поставленные с зарубкой основного металла; поставленные в отверстияхнеправильной формы.

16. При осмотре стальных конструкций сболтовыми соединениями проверяют целостность болтов и надежность соединений:степень натяжения болтов и плотность прилегания головок болтов и гаек ксоединяемым элементам.

При расположении болтовпод углом к соединяемым элементам сле­дует проверять наличие клиновидных шайбпод головками болтов или под гайками.

Во фрикционныхсоединениях в первую очередь производят выбороч­ную проверку величины натяжениявысокопрочных болтов с помощью специального ключа,снабженного приспособлением для контроля. В число проверяемых включают болты соследами потеков ржавчины у головок, шайб или гаек.

17. При осмотре заклепочных и болтовыхсоединений, кроме выполне­ния указаний пп. 15 и 16,руководствуются также требованиями, изло­женными в „Инструкции по содержаниюискусственных сооружений” (ЦП/4363),утвержденной МПС, „Инструкции по технологииустройства соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкцияхмостов” (ВСН 163-69),утвержденной Минтрансстроем и МПС, и в „Техническихправилах ремонта и содержания автомобильных дорог” (ВСН 24-75), утвержденных МинавтодоромРСФСР.

18. В болтах-шарнирах проверяют наличиеприспособлений, предупре­ждающих развинчивание гаекпри прохождении нагрузки (стопорных винтов, контргаек и т.п.) .

19. При обследовании сталежелезобетонных пролетных строений (осо­бенно сосборной плитой проезжей части) уделяют внимание качеству омоноличивания плиты с упорами балок (ферм) , а также состоянию сопря­жения плиты с металлическойконструкцией, особенно на концевых уча­стках. Состояние плит проверяется всоответствии с указаниями разд. I настоящегоприложения.

20. В мостах висячих и вантовых систем уделяют внимание состоянию вант иподвесок, узлов крепления подвесок к несущим кабелям и к балке жесткости,соединительных муфт подвесок и их резьбы, узлов прикрепле­ния кабелей (вант) к пилонам, опорных частей пилонов ианкерных кон­струкций на концах оттяжек (во внешнераспорных системах) .

21. В разводных пролетных строениях обращают внимание наисправ­ность устройств наведения и разведения пролета, а также на наличие иисправность средств сигнализации и других устройств, обеспечивающихбезопасность движения поездов, автотранспорта и пешеходов по мосту.

 

III.ДЕРЕВЯННЫЕ МОСТЫ

ИПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ  ИЗ КЛЕЕНОЙ ДРЕВЕСИНЫ

 

22. В деревянных мостах чаще всеговстречаются следующие дефекты и повреждения:

загнивание древесины;

зазоры и неплотности вузлах и других сопряжениях;

сколы и смятия древесиныв сопряжениях деревянных элементов и в опорных узлах;

износ настила проезжей части итротуаров.

23. Загнивание древесины являетсянаиболее опасным и распространен­ным видом повреждений деревянных мостов.Загниванию в первую очередь подвержены плохо проветриваемые элементыконструкции, особенно в узлах и сопряжениях, подвергающихся периодическомуувлажнению.

24. При обследовании следует иметь ввиду, что развитие гнили в хорошо проветриваемых элементах начинается всердцевинных частях древесины, в то время как внешние слои часто имеют здоровыйвид.

25. Загниванию древесины в значительноймере способствует отсутствие или низкое качество ее антисептирования.

Качество работ по антисептированию древесины проверяют путем озна­комленияс журналом работ по антисептированию, осмотра антисептированныхэлементов и в случае необходимости — с помощью отбора проб обработаннойдревесины для лабораторного исследования.

26. Выявление гнили производят с помощьювнешнего осмотра, по ха­рактерному „грибному” запаху, остукиванием, снятием стружки древеси­ны стамеской,высверливанием внутренних слоев буравами. Другие де­фекты и повреждения,указанные в п. 22, выявляют внешним осмотром, атакже по результатам съемок профилей пролетныхстроений.

27. В пролетных строениях из клеенойдревесины характерными являют­ся следующиеспецифические дефекты и повреждения:

отсутствие клея начасти швов („непроклей”);

трещины (расслоения) встыках между досками; сколы зубчатых стыков.

 

IV. ОПОРЫ МОСТОВ

 

28. В опорах выявляют дефекты, характерныедля материала, из кото­рого выполнены опоры (они аналогичны дефектам пролетныхстроений, выполненных из соответствующих материалов),а также дефекты и по­вреждения, обусловленные особенностями конструкций,возведения и работы опор:

трещины и сколы вместах опирания конструкций;

нарушения целостностиопор;

температурно-усадочныетрещины в массивных частях опор;

расстройство облицовки,дефекты в заполнении швов между блоками сборно-монолитных конструкций;

трещины в конструкциях,выполненных из железобетонных оболочек или объемных блоков;

истирание и другиемеханические повреждения конструкций в зонах воздействия ледохода, карчехода и донных наносов;

повреждения конструкцийв зоне переменного уровня воды, вызван­ные климатическими факторами и воздействиемводы (например, раз­мораживанием бетона, коррозией металла и загниваниемдревесины);

поврежденияконструкций, вызванные навалами судов и наездами транспорта.

29. Основным источником получениясведений о состоянии оснований и фундаментов опор является техническаядокументация, при ознаком­лении с которой уделяют внимание правильностипроизводства работ при сложных технологических процессах (погружение свай сподмывом, подводное бетонирование и др.).

Кроме того, данные осостоянии оснований и фундаментов могут быть получены на основании анализаобщих деформаций опор, определяемых по их просадкам и наклонам, размерамзазоров в деформационных швах, смещениям подвижных опорных частей, а также наосновании анализа результатов съемок русла реки.

 

V. ОПОРНЫЕ ЧАСТИ

 

30. При обследовании стальных (в томчисле с железобетонными вал­ками) опорных частей спомощью внешнего осмотра и измерений про­веряют:

правильность положенияподвижных элементов с учетом температуры и обеспеченность расчетныхтемпературных перемещений пролетных строе­ний (как линейных, так и угловых);

состояние поверхностейкатания подвижных опорных частей;

равномерность взаимногоопирания всех элементов опорных частей и прилегающих к ним конструкций опор ипролетных строений;

надежность прикреплениябалансиров (подушек) к соответствующим элементам опор и пролетных строений;

состояние стопорных ипротивоугонных элементов, а также защитных кожухов.

31. При обследовании резиновых опорныхчастей устанавливают:

марку резины и срокслужбы опорных частей;

наличие дефектов -трещин в резине, деформаций, свидетельствующих о нарушении крепления резины кстальным армирующим листам (выдав­ливания резины по всей площади торцевойповерхности и выдавливания в виде отдельных, бессистемно расположенных валиковили пузырей);

отсутствие зазоровмежду опорной частью и опорными площадками балок и подферменников,а также заглубления опорных частей в бетон подферменников;

правильность положенияопорных частей с учетом температуры и обес­печенностьрасчетных температурных перемещений пролетных строений.

32. При осмотре стаканных опорных частейиз полимерных материа­лов проверяют параллельность нижней и верхней плит,правильность ориентации подвижных элементов относительно направленияперемещений, качество окраски наружных поверхностей и состояние защитных чехлови кожухов.

33. При обследовании опорных частей всехтипов обращают внимание на состояние прилегающих конструкций опор и пролетныхстроений с точки зрения наличия в них повреждений, связанных с дефектами или неправильной установкой опорных частей (сколов бетонаи трещин в нем, отсутствия зазоров для температурных перемещений и др.).

34. При наличии продольно-подвижных опираний(разрывов) продоль­ных балок в железнодорожныхмостах проверяют обеспеченность свободы продольных перемещений концов балок,плотность опирания концов и невозможность поднятияопираемого конца относительно поддержива­ющего.

 

VI. МОСТОВОЕ ПОЛОТНО

ИЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОБУСТРОЙСТВА

 

35. При обследовании мостового полотнаавтодорожных и городских мостов устанавливают:

наличие и величиныпродольных и поперечных уклонов покрытия проез­жей части и тротуаров;

толщину слоев мостовогополотна, главным образом покрытия и защит­ного слоя гидроизоляции в пределахпроезжей части;

наличие дефектов иповреждений: в покрытии проезжей части — трещин, выбоин, местных неровностей(особенно около деформационных швов); вконструкциях тротуаров, бордюрах, ограждающих устройствах и в пе­рилах.

36. Особое внимание в автодорожных игородских мостах уделяют состоянию водоотвода и гидроизоляции. С этой цельюпомимо проверки величин уклонов покрытия проезжей части оценивают достаточностьи правильность функционирования водоотводных устройств, а также оце­ниваютобеспеченность отвода воды за пределы моста.

Состояние гидроизоляцииоценивают по отсутствию (или наличию) протекания воды или следов ее протекания,высолов бетона, потеков ржавчины. В необходимыхслучаях для проверки состояния гидроизоляции производят выборочное вскрытиепокрытия, защитного слоя или балласта.

37. При осмотре конструкцийдеформационных швов в автодорожных и городских мостах устанавливаютобеспеченность свободного перемеще­ния концов пролетных строений от воздействиятемпературы и временных нагрузок, а также плавность сопряжения конструктивныхэлементов швов с покрытием проезжей части.

В швах закрытого изаполненного типов проверяют герметичность швов, наличие и состояниеметаллических компенсаторов, состояние мастичного заполнения, резиновыхвкладышей или закрывающего зазор асфальто­бетона.

В швах перекрытого типаопределяют состояние перекрывающих эле­ментов (листов, гребенчатых или откатных плит) , элементовокаймления и надежность их анкеровки, наличие исостояние водоотводных лотков.

38. В мостах с ездой на балласте особоевнимание обращают на состоя­ние гидроизоляции балластных корыт.

39. На всех мостах проверяют надежностькрепления перил, огражда­ющих устройств, бордюров, мачт освещения, мачт икронштейнов контакт­ных сетей электрифицированного транспорта, знаков судовой ииной сигнализации.

40. При осмотре проверяют состояниесмотровых приспособлений, площадок-убежищ, противопожарного оборудования,элементов заземле­ния и прочих эксплуатационных обустройств.

41. При наличии на мосту разрешенныхпроектом коммуникаций (линий связи, теплофикации, водопровода, ливневыхколлекторов и др.) прове­ряют соответствие проекту конструкций их прикрепленияк элементам моста, а также выявляют возможное отрицательное влияние коммуника­цийна условия эксплуатации моста (повышение влажности, увеличение загрязненности,ограничение доступа к элементам мостов и т.п.) .

В пролетных строенияхкоробчатого сечения обращают внимание на на­личие отверстий для спускажидкостей при аварии коммуникаций и на условияпроветривания замкнутых конструкций.

 

VII. ПОДМОСТОВАЯЗОНА И ПОДХОДЫ К МОСТАМ

 

42. При обследовании подмостовойзоны с помощью осмотра, измере­ний, съемок и опроса работников службэксплуатации устанавливают:

а) на больших исредних мостах:

состояние подмостового русла, пойменных участков, берегов, берегоукрепительных и регуляционных сооружений;

изменение положенияглавного русла по отношению к опорам;

образование новыхпроток и островов (по сравнению с проектом или предшествовавшим обследованием);

наличие постороннихпредметов и остатков сооружений, создающих дополнительное стеснение русла илипоймы;

наличие размывов руславблизи опор;

б) на малых мостах:

состояние подмостовой, подходной и отводящей частей русла и его укреплений;

засорение и заиленностьотверстия моста;

в) на всех мостах:

характер отрицательноговоздействия сооружений мостового перехода на окружающую среду (подтопление подпорными водами, заболачивание и заноссельскохозяйственных и лесных угодий, образование оползней, оврагов и т.п.);

г) на путепроводах:

состояние и ровностьпокрытия пересекаемой дороги, а также наличие и состояние ограждающих устройствна ней;

достаточностьустановленных габаритов проезда под путепроводом, а также наличие иправильность установки соответствующих дорожных знаков;

д) на эстакадах и эстакадных частях мостов:

характер вредных длясооружения последствий деятельности учреждений ипредприятий, расположенных в подэстакадныхпомещениях (например, вибрационные и ударные воздействия, создание агрессивнойсреды и среды с высокой влажностью воздуха и т.п.) .

43. При осмотре подходов к мостамустанавливают: состояние насыпей, обочин, берм,откосов и их укреплений; наличие подмывов насыпи и фильтрации воды через нее;состояние и ровность дорожного покрытия (особенно в местах сопряжений с мостом); эффективность работы пере­ходных плит; правильностьукладки рельсового пути и охранных при­способлений; обеспеченность закрепленияпути от угона; наличие и состоя­ние водоотводных устройств; наличие, состояниеи надежность закрепле­ния ограждающих устройств, бордюров, надолб, парапетов,подпорных стенок, лестничных сходов, дорожных знаков; правильность нанесениягоризонтальной и вертикальной дорожной разметки.

VIII. ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

 

44. В процессе обследования труб производят:

осмотр внутренних и наружных (не закрытых грунтом) поверхностейтруб и оголовков;

измерения вертикальныхи горизонтальных диаметров круглых труб, высоты и ширины отверстийпрямоугольных труб (или других характер­ных параметров труб. имеющих сложное очертание отверстий);

замеры величин зазоровв швах между звеньями и между секциями фундаментов (для фундаментных труб), взаимных вертикальныхдефор­маций звеньев;

выявление заносимости лотков грунтом;

проверку профиля лоткаи положения оси трубы в плане.

Кроме того, принеобходимости производят:

замеры угловпересечения осей сооружения с осью пути или дороги;

съемку поперечниковземляного полотна;

осмотр укрепленныхоткосов конусов, подводящих и отводящих русел, а также примыкающих к трубамводоотводов;

съемку планов ихарактерных сечений логов, проверку правильности гидравлической работы;

выявление фильтрацииводы через тело насыпи;

выявление признаковпучения грунта или наледеобразования.

При обследовании труб,построенных на вечномерзлых грунтах, выяв­ляютналичие просадок труб, которые могут быть вызваны деградацией вечной мерзлоты.

45. При осмотре железобетонных, бетонныхи каменных труб выявляют наличие трещин, сколовбетона, мест с недостаточной толщиной защитного слоя бетона, потеков в швахсопряжения звеньев, мокрых пятен на бетон­ныхповерхностях и других дефектов.

46. При осмотре металлическихгофрированных труб устанавливают:

материал и состояниедополнительного покрытия;

качество и состояниецинкового покрытия;

материал и состояниелотка;

изменение формыпоперечного сечения;

правильность выполнениястыков (полноту установки болтов, качество затяжки болтов и положение шайб);

наличие местныхповреждений металла (трещин у болтовых отверстий, погнутостей и др.).

47. Измерение вертикальных игоризонтальных размеров отверстий железобетонных, бетонных и каменных трубпроизводят выборочно (в пер­вую очередь — в местах наличия горизонтальныхтрещин или раскрытий швов).

В металлическихгофрированных трубах измерение диаметров произ­водят в точках, расположенныхпод осями путей и на концах труб.

48. Замеры величин зазоров в швахвыполняют в тех случаях, когда при осмотре обнаружены признаки растяжки трубы(просыпание грунта засыпки или балласта сквозь увеличенные швы при разрывеизоляцион­ного перекрытия, просадка лотков трубы, отрыв оголовка и т.п.) .

У круглых труб замерыпроизводят в уровне горизонтального диаметра, у прямоугольных — на серединевысоты звеньев. В случаях ясно выражен­ных осадок или растяжек звеньев замерыделают в уровне верха звеньев и по лотку.

В случае обнаружениянаклонов или отрыва оголовка фиксируют вели­чиныраскрытия шва в местах примыкания к звеньям и углынаклона.

Растяжку металлическихгофрированных труб выявляют путем измере­ния длинытрубы между фиксированными точками.

49. Выявление заносимостилотков труб грунтом производят в период между паводками, обращая внимание на толщину наносов в углублениях (пазухах)лотков.

При наличии сплошнойтолщи наносов внимательно обследуют состоя­ние русла и его укреплений выше иниже трубы, а также проверяют пра­вильность отметок лотка трубы на входе, посерединедлины и на выходе из сооружения.

50. Трубы нивелируют, как правило, полотку. Данные нивелирования по „замку” круглых труб или посередине ригеляпрямоугольных труб могут быть использованы лишь для косвенной оценки профилялотков в случаях, когда непосредственная нивелировка звеньев по лотку затруд­нена(вследствие наличия большой толщи наносов, глубокого водотока и т.п.).

51. Положение звеньев труб в планефиксируют (у круглых труб — в уровне ихгоризонтального диаметра, у прямоугольных — посередине высоты звеньев)измерениями по рейке с уровнем относительно мерной проволоки, протянутой вдольоси трубы по центрам первого и последнего звеньев, или горизонтальнымнивелированием.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рекомендуемое

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО АНАЛИЗУ И ОЦЕНКЕ

ОСНОВНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛЕДОВАНИЯ

И ИСПЫТАНИЙ МОСТОВ

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ

НАИБОЛЕЕ ХАРАКТЕРНЫХ ДЕФЕКТОВ ИПОВРЕЖДЕНИЙ, ВЫЯВЛЕННЫХ ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ

 

I. Стальные конструкции

 

1. Трещины в сварных элементах создают потенциальнуюопасность хрупкого разрушения всего сечения конструкции, особенно возрастающуюпри отрицательных температурах воздуха.

2. Трещины в клепаных элементах также следуетрассматривать как возможную причину разрушения того элемента сечения, в которомони рас­положены.

3. Наличие .слабых заклепок снижает несущую способностьузла или стыка.

4. Коррозия металла ослабляет сечение элементов, а такжеможет при­водить при язвенном ее характере к концентрации напряжении.

5. Значительные искривления интенсивно работающих сжатыхэлемен­тов и местные искривления стенок в зоне действия сосредоточенных силмогут являться признаками недостаточной устойчивости элементов и час­тейконструкций.

6. Линии Людерса на поверхности металлических элементовявляются признаком интенсивного развития пластических деформаций.

 

II. Железобетонные конструкции

 

7. Раскрытие трещин в бетоне (в размерах болеенормируемых вели­чин), а также появление трещин, не предусматриваемых врасчетах, следует оценивать с учетом:

возможных причин появления трещин;

влияния трещин на несущую способностьэлемента (на напряжения в арматуре, на целостность конструкции, на изменениесхемы работы сечений и т.п.);

опасности коррозионных поврежденийарматуры по трещинам.

8. Продольные трещины в сжатой зоне бетона содновременным значи­тельным раскрытием поперечных трещин в растянутой зоне (дляизгибае­мых элементов) могут свидетельствовать об исчерпании несущей способ­ностиэлементов по бетону.

9. Образование трещин в швах предварительно напряженныхпоперечно-члененных конструкций, не имеющих сцепления арматуры с бетоном (на­пример,на стадии строительства), может быть следствиемнаступления опасного состояния по несущейспособности конструкции.

10. Трещины в ненапрягаемых конструкциях, расположенныепоперек рабочей арматуры, имеющие величину раскрытия более 0,5 мм при армату­репериодического профиля и более 0,7 мм при гладкой арматуре, могутсвидетельствовать о текучести в арматуре или о потере сцепления арматуры сбетоном.

11. Не требуют принятия защитных мер по признакуопасности коррозии арматуры элементы со следующими трещинами:

а) в пролетных строенияхжелезнодорожных мостов с проволочной напряженной арматурой – редкие одиночныетрещины раскрытием до 0,05 мм;

б) в пролетных строенияхжелезнодорожных мостов со стержневой на­прягаемой арматурой и в пролетныхстроениях автодорожных и городских мостов с проволочной арматурой – одиночныетрещины раскрытием до 0,1 мм;

в) в конструкциях с ненапрягаемойстержневой арматурой: расположенных в зонах переменного уровня воды —раскрытием до 0,15 мм;

увлажняемых атмосферными осадками —раскрытием до 0,2 мм;

защищенных от атмосферных осадков —раскрытием до 0,3 мм.

12. Наличие трещин поперек рабочей арматуры впредварительно напря­женных конструкциях может рассматриваться как признакнедостаточного обжатия бетона напряженной арматурой.

13. Образование трещин и сколов вдоль стержневой арматурыобычно связано с коррозией арматуры. Наличие этих дефектов указывает на не­достаточныезащитные свойства бетона и приводит к снижению долговеч­ности конструкций. Призначительном раскрытии трещин вдоль рабочей арматуры вследствие ее коррозииможет заметно снижаться несущая спо­собность балок и колонн.

14. Дефекты бетонирования (раковины, каверны, места снедостаточ­ной толщиной защитного слоя бетона), а также сколы бетона следует оцениватьв первую очередь как ухудшение защиты арматуры от коррозии; при большихразмерах таких дефектов и повреждений следует оценивать также уменьшениеплощади сжатого бетона в сечениях элементов и ухуд­шение внешнего видаконструкций.

15. Протечки, высолы и ржавые потеки свидетельствуют, какправило, о плохой гидроизоляции конструкций. Наличие сухих, старых следоввысолов на поверхности бетона (особенно на вновь построенных мостах) может бытьследствием протекания воды еще до устройства гидроизо­ляции.

16. Наличие неотвердевшего клея на больших участкахклееных стыков составных изгибаемых конструкций приводит к снижению несущейспособ­ности по поперечной силе и требует проверки стыка при пониженных зна­ченияхкоэффициента трения.

 

III. Деревянные конструкции

 

17. Загнивание древесины приводит к уменьшению рабочегосечения элементов, а также к снижению несущей способности вследствие ухудше­ниямеханических свойств.

18. Значительные местные смятия древесины в соединениях,изломы, сколы (особенно во врубках и шпонках) , а также наличие непроклеенныхучастков в пролетных строениях из клееной древесины могут привести ксущественному снижению несущей способности конструкций. При загни­вании мелкихответственных элементов (шпонок, колодок, узловых поду­шек) эти элементы, какправило, подлежат замене.

 

IV. Монолитные и сборно-монолитныебетонные опоры

 

19. Наличие общих деформаций опор свидетельствует обычноо дефор­мациях оснований и приводит к снижению эксплуатационных свойств со­оружения(смещению опорных частей, уменьшению размеров деформа­ционных швов, ухудшениюпрофиля и плана пути); для статически неопре­делимых систем такие деформациимогут привести к повреждению основ­ных конструкций и снижению их несущейспособности.

20. Вертикальные температурно-усадочные трещины вмассивных бетон­ных опорах раскрытием до 1—1,5 мм не представляют опасности длясоору­жения, за исключением случаев, когда эти трещины имеют тенденцию к раз­витиюи создают опасность нарушения целостности опоры.

21. Износ граней массивных (толщиной более 1,5 м) опорвследствие истирания бетона льдом и донными наносами с интенсивностью до 1 мм вгод не представляет опасности и может считаться допустимым. Опасность износаоблегченных и массивных опор в размерах больших, чем указано выше, следует оцениватьс учетом возможности снижения несущей способ­ности и долговечности опор.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО АНАЛИЗУ И ОЦЕНКЕ

ОСНОВНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

 

22. Основным критерием положительной оценки работыконструкций мостов по результатам испытаний является соответствие упругихфакторов (усилий, напряжений, деформаций, перемещений и др.), измеренных в кон­струкциипри воздействии испытательной нагрузки, значениям, найденным расчетным путем(от испытательной нагрузки) .

23. Показателем работы конструкции при статическихиспытаниях явля­ется конструктивный коэффициент К,подсчитываемый для факторов, ука­занных в п. 22, и равный:

 

                                   К=    __S_{e___}         (1)

                                               S_cal

 

где  S_e   — фактор, измеренный под воздействием испытательной на­грузки;

S_cal  — тот же фактор, найденный от испытательной нагрузкирасчет­ным путем.

24. Характерными для общей оценки работы испытываемойконструк­ции под временной нагрузкой являются значения коэффициента К,найден­ные при наибольших воздействиях испытательной нагрузки для следующихфакторов:

средних (по ширине) прогибовпролетных строений;

средних осевых напряжений врастянутых или сжатых элементах;

средних фибровых напряжений в каждойиз зон (растянутой и сжатой) изгибаемых элементов.

Рассчитывать средний прогиб впролетных строениях, имеющих по шири­не более двух главных балок (ферм, арок),рекомендуется способами, исключающими влияние расчетного коэффициентапоперечной установки нагрузки на величину прогиба каждой из балок.

25. По данным многочисленных статических испытанийзначения коэф­фициента К для основных несущих конструкций и их элементовсоставляют 0,7—1,0, а для элементов пролетных строений, в которых расчетами неучи­тывается совместная работа главных балок (ферм) с элементами проезжей частии дорожной одежды, — как правило, 0,5—0,7.

26. Значения коэффициента К большие единицыуказывают на сущест­венное отличие работы элементов сооружения от принятых врасчетах пред­посылок. В этих случаях требуются выяснение причин выявленныхоткло­нений и разработка мер по обеспечению надежной работы элементов.

Низкие значения коэффициента Кмогут указывать на наличие в соору­жении или у его элементов резервов несущейспособности. Возможность использования этих резервов может быть рассмотренапосле изучения при­чин получения низких значений коэффициента К.

При определении фактическойгрузоподъемности сооружения влияние конструктивных элементов на работу основныхнесущих конструкций сле­дует учитывать только в тех случаях, когда принятынеобходимые меры по обеспечению надежной совместной работы этих элементов сосновными несущими конструкциями или когда совместная работа гарантирована при­нятымив проекте решениями.

27. Значения коэффициента К, найденные повеличинам максимальных фибровых напряжений, могут в отдельных случаях превышатьединицу в связи с наличием концентраторов напряжений, эксцентриситетов действиясил, физической неоднородности соединений и прикреплений элементов и другихобстоятельств.

28. При анализе факторов, измеренных в отдельныхэлементах главных балок (ферм, арок) автодорожных и городских мостов, следуетучитывать пространственную работу пролетных строений. Определение коэффициен­товпоперечной установки временной нагрузки h_iв этом случае может вы­полняться по формуле

 

                                     h_i = ___f_i___ ,             (2)

                                                n

                                                å f_i

                                                _i=1

где     h_i — фактический коэффициент поперечной установки для _i -й бал­ки (фермы, арки);

           f_i — величина упругого прогиба _i -й балки (фермы, арки), измерен­наяпри испытаниях;

           n — число балок (ферм, арок) или любых других точек впопереч­ном сечении пролетного строения, прогибы которых измеря­лись прииспытаниях.

Найденные коэффициенты поперечнойустановки h_i, сравниваются со зна­чениями их h_t, принятыми при проектировании.

29. В качестве одного из критериев оценки моста порезультатам стати­ческих испытаний может служить соотношение измеренных упругихи оста­точных деформаций (в основном прогибов), выражаемое показателем ра­ботыконструкции a, равным:

 

                                 a = ___f_r__ ,             (3)

                                            f_el

 

где  f_r  —величина остаточного прогиба, определенного после стабили­зации деформаций;

        f_el — величина упругого прогиба, определенного при тех жеусло­виях.

Оценку работы вновь построенныхмостов по соотношению упругих и остаточных деформаций следует производить порезультатам первого загружения конструкций испытательной нагрузкой, близкой повеличине к нормативной.

Показатели работы конструкций a могут достигать следующих значений:

а) для вновь построенных мостов:

выполненных из дерева — 0,30;

выполненных из других материалов —0,15;

б) для мостов, находящихся вэксплуатации:

выполненных из дерева —0,10;

выполненных из других материалов —0,05.

При испытаниях эксплуатируемыхжелезнодорожных мостов обычной обращающейся на данной линии или дорогенагрузкой значение показателя а, как правило,бывает близким к нулю.

30. Полученные при статических испытаниях величиныпрогибов и пере­ломов профиля проезжей части с учетом профилей, зафиксированныхпри обследовании, следует использовать при оценке соответствия их норми­руемымвеличинам.

31. Работу конструкций под динамическим воздействиемнеобходимо оценивать на основании сравнения величин фактических (определенныхпри больших величинах испытательной нагрузки) и проектных динамичес­ких коэффициентов,сравнения измеренных величин периодов собственных колебаний с расчетными инормируемыми, выявления неблагоприятных видов колебаний (резонансного типа ибиений) , рассмотрения характера зату­хания колебаний и др.

32. При сравнении измеренных прогибов, углов переломапрофиля про­езжей части, коэффициентов поперечной установки и периодовколебаний с расчетными их величинами последние могут определяться с учетом раз­гружающеговлияния конструктивных элементов.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Справочное

 

ПЕРЕЧЕНЬ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ,

СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ И ПРАВИЛ,

ВЕДОМСТВЕННЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ,

КОТОРЫМИ СЛЕДУЕТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРИВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ И ИСПЫТАНИЯМ МОСТОВ И ТРУБ

 

ГОСТ 23457—79. Технические средстваорганизации дорожного движе­ния. Правила применения.

ГОСТ 10807—78. Знаки дорожные. Общиетехнические условия.

ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.

СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы.

СНиП III-43-75. Мосты и трубы.Правила производства и приемки работ. Инструкция по содержанию искусственныхсооружений (ЦП/4363), утвержденная Главнымуправлением пути и сооружений МПС в 1986 г.

Технические правила ремонта исодержания автомобильных дорог (ВСН 24-75) , утвержденные Минавтодором РСФСР в1975 г.

Инструкция по проведению осмотровмостов и труб на автомобильных дорогах (ВСН 4-81), утвержденная МинавтодоромРСФСР в 1981 г.

Руководство по определениюгрузоподъемности металлических пролет­ных строенийжелезнодорожных мостов, утвержденное Главным управле­нием пути и сооружений МПСв 1985 г.

Руководство по определениюгрузоподъемности железобетонных пролет­ных строений железнодорожных мостов,утвержденное Главным управле­нием пути и сооружений МПС в 1974 г.

Инструкция по определениюгрузоподъемности железобетонных балоч­ных пролетных строений автодорожныхмостов (ВСН 32-78), утвержден­ная Минавтодором РСФСР в 1978 г.

Указания по организации и обеспечениюбезопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-76) , утвержденныеМинавтодором РСФСР в 1976 г.

Указания по гидрологическимнаблюдениям на мостовых переходах, утвержденные Главным управлением пути исооружений МПС в 1979 г. Правила дорожного движения, утвержденные МВД СССР в1986 г.