Здания транспорта и связи
Строительство сооружений транспорта и связи с давних времен требовало особых умений от инженеров и архитекторов и постоянного развития технологий.
Мосты считаются одним из главных . изобретений человечества. Первые большепролетные конструкции появились около 2 тысяч лет назад, когда древние римляне научились строить из камня арки и их производные – каменные своды и купола. В то время максимальный пролет моста примерно равнялся самому большому пролету, какой мог быть внутри здания, это около 42 метров. Эта цифра не менялась вплоть до XIX века, когда в строительстве стали использовать чугун, сталь и железобетон, что позволило значительно увеличить длину пролета в инженерных сооружениях.
Выставочный зал CNIT (Центра новейшей Индустрии и Технологий) в Париже был построен в 1958 году с пролетом в 219 метров, и с тех пор не строили зданий, которые были бы намного шире этого. Есть предел расстояния, с которого человеческий глаз может следить, например, за спортивными состязаниями, но с тех пор, как изобрели телевизор, стало можно передавать их так, чтобы многие люди смогли посмотреть.
Однако в мостостроении технологический прогресс произвел обратный эффект. То, что автомобили и поезда могут пересекать широкие водоемы по мосту, а не на пароме, дает несомненные экономические преимущества, поэтому мосты – и пролеты между опорами – становились все длиннее и длиннее. В начале XXI века одним из самых протяженных мостов в мире стал мост Акаши-Кайке в Японии, длиной почти 4 км и с самым большим пролетом в 1800 метров. Но строительные технологии совершенствуются, в них используются особо прочные материалы, и нет сомнений в том, что это еще не предел.
Хорошо сделанная и функциональная вещь – обычно сама по себе произведение искусства. Поэтому большие пролеты как в интерьерах зданий, так и в открытых конструкциях всегда завораживали людей не только своим техническим совершенством. В XVIII веке молодые люди, закончив обучение, отправлялись в традиционный тур по Европе, чтобы посмотреть на большие, впечатляющие сооружения. Мы решили сделать целую рубрику о зданиях транспорта и связи (мостах, башнях, вокзалах, маяках, аэропортах) потому, что интерес к ним только возрастает.
Маяки имеют особое значение с исторической точки зрения. Так, маяки играли огромную роль в течение тысяч лет, но сейчас их повсеместно вытесняют радары. Фаросскпй маяк, построенный в Александрии в III веке до н. э., считался одним из семи чудес света. Тем не менее трудно представить, чтобы какой-нибудь современный маяк мог сравниться с ним. Возможно, люди уже никогда не построят телевизионные башни, превосходящие по высоте Си-Эн Тауэр в Торонто, ведь сейчас активно развивается спутниковая связь.
Конечно, будет построено еще немало вокзалов. Можно иметь различные мнения о том, внутреннее пространство которых из них производит большее впечатление – современных, аэропорта Чек Лап Кок в Гонконге н железнодорожного вокзала Ватерлоо в Лондоне, или тех, что были построены сто лет назад, таких как Центральный вокзал Нью-Йорка.
